斯凯孚的产品线经理Mike Teska说，SKF Baker电机试验装置定制用户界面，帮助一家美国物流公司改进了维护程序，同时削减了成本。

保证货运列车正常运行主要取决于“幕后“工作——如果做得不好，可能导致代价高昂的非计划维修。 定期试验可以确保提前发现潜在故障，控制非计划维修成本。

铁路货运系统的交流牵引电机失效是一个主要的故障原因。 尽管如此，交流牵引电机的试验机制却通常不完善，不能验证整台电机的性能。 而且，试验通常还取决于技术人员： 没有明确的方法确保所有试验得以执行或者所有试验结果得以正确记录。

美国的大型铁路货运公司BNSF就面临着这类问题。 BNSF的列车运行时出现了很多电机故障问题，因此BNSF想要延长列车的正常运行时间,提高列车的可靠性。 电机故障问题导致需要对牵引电机和电机驱动器进行维修，而且维修费用很高。

SKF Baker正好可以对此提供帮助。 斯凯孚为BNSF提供了24台Baker AWA-IV自动电机测试台架，使得BNSF公司的技术人员可以进行更全面的交流牵引电机测试。 此外，这类测试台架还配备了定制的用户界面，通过指导技术人员浏览每个试验程序，帮助技术人员确保测试的一致性。 该用户界面专为BNSF而设计，但也可很方便地进行调整以满足其他铁路公司的要求。

转换工具

BNSF之前采用其他测试台架对其电机进行试验，但该台架存在以下缺点： 只能验证对地绝缘，不能提供有关绕组的关键信息，例如造成电机故障的最普遍原因——匝间绝缘。 Baker AWA-IV可提供更全面的故障检测，这对于提高电机的可靠性来说至关重要。 柴油电动机车的交流牵引电机由变速驱动装置（VSD）驱动，由于电压瞬变很快，电机绕组承受的应力很高。 在这种情况下，识别绕组故障就变得非常关键。

然而，使用合适的测试工具并不能完全解决问题。 列车由很多复杂设备组成， 对列车进行测试时，必须使用恰当的测试方法并保持其一致性。 确保公司的每位技术人员都按照完全相同的方法——采用相同的测试顺序以及相同的参数和限值至关重要。

因此，SKF Baker开发了定制的用户界面，以在整个测试和故障排除过程中为技术人员提供指导。

在整个公司范围内采用完全一致的测试机制意味着引入了一个统一的“主”测试程序。 可以被集中访问，必要时还可进行调整。 例如，如果需要改变试验电压或持续时间等测试条件，可以集中进行更改，这些变更将自动更新到每个AWA测试装置上。

特殊相关性

确保测试的一致性非常重要，但此处有一些特殊相关性。 一般情况下，公司的修理车间会检修很多不同的电机，不大可能在6个月内检修两台完全相同的电机。 虽然如此，但每天都会使用相同的机车和电机，因此尽可能地保证自动化和一致性完全讲得通。

测试顺序统一化，测试结果也会如此。 这样有利于公司通过分析多个测试结果编制有效的报告。 数据可能会揭示电机需要防护或者揭示出与电机相连的馈电电缆的系统性弱点。

BNSF还专门要求以“通过/未通过”而不是具体值来显示测试结果。 这意味着，如果结果显示为“结束”，技术人员不会想要重新测试电机。 完整的详细试验结果集中存储在一个位置，允许对测试进行统计控制。 这样又排除了测试程序的一个变量。

该定制界面专为BNSF设计，但也可很方便地调整以适用于其他铁路公司： 不同公司的安全作业要求、测试机制和特殊试验参数等各不相同，在定制新界面时可以考虑这些因素。 例如，BNSF的试验程序中考虑了“雨情”。 列车在修理厂时不会被风吹雨打，但在实际运行时却会很频繁地遭遇极端天气。 因此，SKF Baker界面在“标准”测试之后还执行了另一测试程序——用水喷洒电机引线，然后重新对电机进行测试。 这是一种超出标准试验装置能力的“测试逻辑”。

该界面在BNSF运行效果很不错： 使用SKF Baker AWA-IV测试装置后，提高了测试能力和一致性，电机的年故障率降低了5%，相模块的拆卸减少了40%。

BNSF在一年内就获得了投资回报，BNSF的投资物有所值。

在2016年 9 月 20 日至 23 日于柏林举办的国际轨道交通技术展览会上，SKF将会展示带有定制界面的Baker AWA-IV。

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